我国汽车铸铝件零部件的本土采购趋势、基本步

　　当前，在制造业向中国转移的大背景下，我国正在成为世界重要的汽车及铸铝件零部件生产基地和   汽车零部件供应中心。近年来，我国主流零部件企业的制造水平己达到   90年代末期水平，基本满足了国内引进车型的配套要求，在部分零部件生产具有竞争优势，一部分零部件已被跨国公司所认可。
从采购的成本考虑，合乎规格的铸铝件零部件，通过   的长途运输，和昂贵的   关税之后，在成本的竞争上会缺失很多竞争力。在竞争的背景下，趋于本地化的采购，不但是对本地备用采购资源的大力培育，也是对   采购风险的规避方案。
随着我国汽车铸铝件零部件行业的长足的进步，带动了一批产品、效益好、规模大的汽车零部件企业成长。这种整体水平的提高也使得众多引进车型的零部件国产化率提高，如通用别克、广州本田、一汽奥迪、上海帕萨特等车型的零部件国产化率都在近几年内提高，到2008年均已超过了40%。
所谓的铝合金车轮低压铸造，简单地讲就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，从而形成我们需要的轮毅形状。在轮毅冷却成型的过程中，轮毅本身在压力下结晶，形成了致密的分子组织结构，使得器件的机械性能良好。在工艺实现的过程中，低压铸造用一个升液管将铸型和炉膛联通，在压力作用下直接浇注铸型，不用冒口，因此浇口很小，进而对金属的利用率有很大的提升。
   先，低压铸造的   个步骤是轮毅的设计工作，其中包括轮毅的结构和工艺设计。通过正确的结构强度计算对后期车轮使用过程中容易出现的问题进行充分暴漏，进而通过优化的方法避免这些IuJ题的发生，这是从前期策划的阶段对问题和品质进行把控。在现代计算机软件的帮助下，这部分工作开始变得   加简单，对于不同结构的车轮都能够提前进行判断，有利于铝合金车轮低压铸造技术的发展。其次，是对车轮模具进行设计，这是一个重要的步骤，如果设计不当，会   地影响影响铸造厂去生产出   致密的铸件。因此，各大铸造厂商在进行模具   之前都会进行多轮的铸造专家和现场人员评审工作，以便在铸造之前能够根据产品的特性评审出一个能创造顺序凝固条件的模具设计方案，设计者与铸造专家不仅要对铸造设备和铸造材料有清晰的认识和理解，同时   深谙模具   过程中的   内容，并且尽可能多的到现场进行模具   进度的监督和现场指导，因为   的模具是   铸件形成的重要先决条件。好的模具设计方案应当注意很多的要点，例如铸件各部分的加工余量、上下模的拔模斜度、铸造过程的导热以及铸型的排气孔安排等等，任何一个小的疏忽都有可能使之前的努力功亏一篑。
低压铸造的第三个步骤就是低压铸造的工艺过程本身，在这个步骤中，   先要进行的是一些铸造前的准备工作，例如对模具进行检查、喷砂、喷涂料、预热、模具的上下机等，这些看似简单的工作如果不仔细操作，依然后带来后期很大的麻烦。模具检查的内容通常包括产品编号、模具编号、侧模、模芯的偏距，刻字等是否和图纸、参数表、生产计划等；喷砂是一种对模具进行清理的过程，使模具达到表面无残余涂料、油污、脏物的要求；喷涂料是在模具型腔中喷涂特种涂料，避免铸造的铝合金材料对模具型腔造成污染、腐蚀以及后期逐渐粘连在型腔内不易脱模等不良后果；预热是将模具提前加热到预设的温度，以便喷涂料中的挥发成分能够挥发以及对型腔的尺寸进行   ，进而对铸件的尺寸型号进行   控制。
第四个步骤就是铸造本身，也就是开始作业以铸造   的铝合金车轮。在这个过程中，   先是对充分预热的模具进行加热，到达设定温度后等待下一步操作；将处于保温炉中的铝合金液体通过陶瓷升液管浇铸到型腔当中，当然，这之前对于铝合金液体成分和均匀度的测定重要。通常对于铝合金材料，   佳的浇铸温度为685~710℃，根据不同的工艺要求可以进行适当的调整。在铸件成形的前提下，浇注温度越低越好。浇注过程中，温度高越高则铝合金液体流动性越好，对轮毅的轮惘成形有利，但对轮辐的热节缩松倾向大，结晶晶粒也粗大，降低了轮毅的机械性能。当然，也不能过份地降低浇注温度，否则轮毅下部分的轮惘会过早凝固，失去压力下结晶的机会，   终影响产品质量。